轴承密封圈怎么拆 (轴承密封圈怎么画)

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• TB52型空气压缩机工作原理是什么？
• 桑塔纳手动变速器的检修方法
• 涡轮增压发动机的好处与坏处?

TB52型空气压缩机工作原理是什么？

空气压缩机的工作原理当皮带轮转动时,带动曲轴旋转,曲轴左端轴径穿在滑块孔中,而滑块在活塞杆下端的横孔可作横向滑动,因此曲轴旋转时,滑块在活塞杆横孔中作横向滑动的同时,带动活塞杆在垂直方向作上,下往复运动.当活塞下移时,气缸盖右边的进气阀门打开,左边的出气阀门关闭;当活塞上移时,气缸中的气被压出,由于皮带轮不停地旋转和上述过程不断地重复而得到压缩空气.2)TB-52型空气压缩机的拆装它由四个组件装成,由气缸盖组件,机体活塞组件,空气滤清器组件,曲轴组件.(1)气缸盖组件:气缸盖的右腔有进气孔,它与空气滤清器组件连接;左腔有出气孔,下面的阀片上,右边有进气阀门,左边有出气阀门.(2)机体活塞组件:它主要有机体(缸体),活塞,滑块,底盖和探油针以及放油丝堵组成,活塞上有三个活塞环.(3)空气滤清器组件:它装在进气口处,内有空气过滤网,此组件不拆也不装.(4)曲轴组件:它包括曲轴,皮带轮,两副球轴承,轴承座,油孔,密封圈以及两个轴承卡簧.小的卡在轴上,大的卡在轴承座上.一般机器拆装的顺序是:先拆下的零件要后装,后拆下的零件要先装.3.注意事项(1)熟悉空气压缩机的结构及作用.(2)记住零部件数量,拆开后按顺序放置整齐,不可随意乱扔.(3)选用工具应恰当,并应正确使用.如扳手不可当锤用,螺丝刀不能当撬板



桑塔纳手动变速器的检修方法

桑塔纳轿车采用四档全同步手动有级齿轮传动变速器，有四个前进档和一个倒档。

一、变速器的结构特点：(1)重量轻，整个变速器总成重量仅为31千克。



(2)采用二轴布置形式，取消了中间轴，使布置紧凑，结构更加合理。

(3)采用小模数、多齿数、大螺旋角、小齿形角，从而提高了啮合率，降低了变速器噪音。

(4)换档操纵机构的所有连接处均采用塑料件，并装有橡胶防尘罩，既灵活又不松动，既防振，又防尘。

变速器由壳体、输入轴总成、输出轴总成和换档机构组成，如图9-1和图9-2所示。

变速器各档的传动路线及档位关系如图9-3所示。

变速器锁环式惯性同步器的结构如图9-4所示。

变速器操纵机构由变速杆、换档操纵杆、安全装置等组成，如图9-5所示。

[TOP]二、变速器的正确使用变速器换档机构中采用了锁环式惯性同步器，使换档操作简便，减轻齿轮冲击，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性和行驶安全性。

1.同步器的正确使用正确使用同步器，可以延长其使用寿命。

正确的操作方法是：(1)采用两脚离合器加减档。

减档时若用一脚离合器，必须根据车速正确选择换档时机。

必要时可采用两脚离合器并加空油的方法实施减档，这样可以减轻齿轮的冲击，从而减少了同步器的磨损，延长同步器的使用寿命。

(2)换档时严禁拍打或快速推拉变速杆，应该用手始终轻轻按住变速杆，使同步器锁环的摩擦力矩逐渐增大，减小同步器锁环的磨损。

(3)严禁汽车在熄火、空档滑行的情况下，利用同步器强行挂档启动发动机。

因为发动机转动惯量很大，而同步器磨擦力矩却很小，所以时间一长，很容易损坏同步器。

(4)严禁利用同步器代替离合器起步。

严禁用同步器控制车速和制动。

2.正确使用变速器润滑油出厂时，变速器中已加注了优质润滑油。

在正常使用的情况下，变速器的润滑油面高度不需要检查。

桑塔纳轿车变速器使用的润滑油牌号为：齿轮油API-GM(MIL-L-2105)，SAE80或SAE8OW-90等级以上。

3.变速器换档时注意事项(1)必须车辆静止时，才能挂入倒档。

(2)发动机在运转时，换档时应将离合器踏板踏到低。

(3)车辆行驶过程中，不能将手放在变速杆上，以免造成零件的磨损。

[TOP]三、变速器的拆卸1.从车上拆下变速器：拆卸顺序：(1)拆下蓄电池上的连接线。

(2)拆下车速表软轴。

(3)拆下离合器传动臂上离合器拉索及有关附件，如图9-6所示。

(4)拆下发动机与变速器的连接螺栓(上部)。

(5)拆下倒车灯线束。

(6)拆下启动电机。

(7)拆下排气管，取下中间护板。

(8)向上弯曲冷却管上的连接板。

(9)拆下发动机中间支架。

(10)从变速器上拆下传动轴的万向节轴。

(11)将车辆举升。

(12)拆下发动机与变速器下部连接螺栓。

(13)拆下盖板。

(14)旋松变速器内换档接合器。

(15)压出支撑球头。

(16)拉出变速器内换档接合器。

(17)松开螺栓，向后移动变速器支架。

(18)拔下橡胶——金属支撑。

(19)拆下变速器悬挂前支架。

(20)将装配板安装在举升器上，轻轻举起变速器。

(21)取下发动机与变速器的连接螺栓。

(22)用杠杆将发动机与变速器分开。

(23)慢慢放下变速器，并从车下取出来。

2.变速器总成的分解变速器的分解顺序：(1)把变速器夹在修理架上。

(2)放出变速器内润滑油。

(3)拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈。

(4)将三、四档换档杆滑向三档方向(如图9-7箭头3所示)，取出小的滑块，将换档杆重新推至空档位置(注意：换档滑杆不能拉出太多，否则同步器内的滑块会弹出来)，换档杆不能回到空档位置时，可将主动齿轮螺母松开。

(5)使倒档与一档齿轮啮合，以便锁住轴并旋下主动锥齿轮螺母。

(6)安装支承桥时，心轴应位于输入轴的中心，支承的支脚尽可能在一条直线上。

(7)旋紧六角螺栓并旋转心轴直至顶到输入铀为止。

(8)取出输入轴的挡圈和垫片。

(9)拉出输入轴的滚动轴承。

(10)拆下油耗指示器开关。

(11)拆下轴承盖和输入轴连接螺栓及主动锥齿轮的连接螺栓，并取出连轴套。

(12)取出变速器并夹在虎钳上，钳口用保护垫片垫好。

(13)取出三、四档换档拨叉的夹紧套筒。

(14)将三、四档换档杆往后拉，直至可以将三、四档换档拨叉能取出来为止。

(15)换档拨叉重新放入空档位置。

(16)取出输入轴。

(17)压出倒档齿轮轴并取出倒档齿轮。

(18)使用冲头将一、二档夹紧爪的弹性销压出，取出换档杆的夹紧爪。

(19)压出输出轴的主动锥齿轮，压时注意一、二档换档杆的间隙。

必要时可轻轻地敲击，防止卡住。

(20)取出法兰轴的固定螺栓，用心棒支承住。

(21)拆下主动锥齿轮轴承盖螺栓。

(22)拆下盖子，取出差速器。

[TOP]四、变速器零件的检修变速器分解后，要对其零件清洗检验，确定其技术状态。

对于状态差的零件进行修复或更换，以保证装复后变速器的质量和性能。

1.齿轮的检修变速器齿轮的损坏主要是齿面磨损成阶梯形，齿面拉伤、剥落、烧蚀及锈蚀、斑点等，齿长磨损变短，牙齿裂纹、打坏等。

一般齿面有轻微锈蚀或斑点，在不影响质量的情况下，用油石修磨后可继续使用。

对于牙齿裂纹、打坏、齿面疲劳脱落应更换齿轮。

齿面磨损超过0.2毫米或齿长磨损超过原齿长的15%，斑点超过齿面的15%以上时，也应更换齿轮。

2.轴的检修变速器轴常见的损坏是各轴颈及花键的磨损、轴的弯曲等。

(1)输出轴的检修。

输出轴常见的是轴颈磨损，与轴承内孔配合间隙增大。

这不仅使齿轮啮合间隙变大，而且容易使轴颈烧蚀。

因此磨损严重时应涂镀修复或更换。

输出轴弯曲用千分表测量时，其径向摆差大不得超过0.05毫米。

否则，应冷压校正。

(2)输入轴的检修。

输入轴主要是与离合器从动盘配合的花键，经常作轴向滑动而磨损。

磨损严重时，应予更换。

输入轴的轴承也易损坏，损坏的轴承应更换。

3.检查同步器将同步器的锁环套压在换档齿轮的锥面上，用厚薄规测量锁环齿与轮齿之间的问隙，标准间隙为1.35-1.90毫米。

若此间隙小于0.5毫米时，应更换同步器锁环。

4.操纵部分零件的检修(1)操纵横杆的检修。

外横杆弯曲变形，可校正修复；如果外横杆运动时发卡，横杆轴与锁紧螺栓及锁紧钢丝不能锁紧，则应更换外横杆或钢丝；外横抨轴与衬套磨损，应更换衬套；横杆轴花键磨损，应更换。

(2)变速叉轴的检修。

变速叉轴弯曲，可冷压校正；锁销、定位球及凹槽磨损、定位弹簧变软或折断，均应更换。

(3)变速叉的检修。

变速叉弯曲或扭曲的检查方法：可用仪器或与新叉对比方法进行检查。

如有弯、扭，可用敲击法予以校正；叉上端导动块及下端端面磨损，可进行焊修或更换。

[TOP]五、变速器的装复1.变速器的组装变速器在组装前，应将各零件彻底清洗干净，并用高压空气吹干；各轴承、轴的键槽等部位涂以齿轮油；更换各油封及密封垫等。

组装顺序：(1)将换档叉轴与一、二档拨叉和主动锥齿轮一起装人轴承支座并压人圆锥滚柱轴承的内环。

压入时注意一、二档叉轴的活动间隙，必要时可轻轻地敲击，以防卡住。

(2)安装一、二档夹紧爪，压入弹性销。

(3)安装倒档齿轮，并压入倒档齿轮轴。

(4)安装输入轴。

(5)拉回三、四档叉轴，直至三、四档拨叉能装人滑动套筒为止。

将换档叉轴放入空档位置，并将叉轴与拨叉用销子固定住。

(6)装上密封环并将齿轮组装人变速器壳内。

(7)压人定位销，用25牛·米的力矩拧紧螺钉。

(8)用支承桥将输入轴支承住。

(9)压人输入轴的向心滚珠轴承或组合式轴承(注：轴承安装方向：向心滚珠轴承保持器的封闭面对着支座架，组合式轴承是滚珠对着支座架)。

(10)安装调整垫片和挡圈。

(11)拆下支承桥。

(12)啮合一档与倒档齿轮，用100牛·米的力矩拧紧主动齿轮螺母并锁紧。

(13)将换档叉轴置于空档位置。

(14)将三、四档叉轴朝三档方向小心拉出直到能安装互锁销为止，并在叉轴定位销处涂一点润滑油，再将换档叉轴重新置于空档位置，并推入滑动套筒。

(15)安装差速器。

2.将变速器总成装到车上变速器总成的安装顺序与拆卸时相反。

要正确安装换档杆，必要时进行调整。

安装时各螺栓的拧紧力矩为：发动机与变速器55牛·米万向节轴与变速器45牛·米车架与车身70牛·米变速器前支架与变速器25牛·米橡胶金属支座与车身110牛·米橡胶金属支座与变速器25牛·米[TOP]六、变速器的故障诊断；变速器的故障现象、原因及排除方法见表9-1表9-1变速器常见故障的诊断与排除故障现象故障原因排除方法变速器跳档1.换档杆调整不正确2.齿轮或齿套牙齿磨损成锥形3.轴、轴承或齿轮磨损松旷或轴向窜动过大4.叉轴的定位凹槽或定位球磨损，定位弹簧拆断5.同步器锁环锥面磨损、变形或损坏6.变速糟与发动机连接螺栓松动或紧度不一致1.检查、调整2.更换齿轮3.更换轴承、轴或齿轮，轴向窜动大应进行调整4.更换损坏件5.更换同步器锁环6.按规定扭矩拧紧变速器乱档1.变速杆定位销磨损松旷、丢失2.互锁销磨损3.变速杆下端拨球磨损1.更换定位销2.更换3.修复或更换变速杆换档困难1.离合器分离不彻底2.叉轴弯曲，叉轴与孔锈蚀3.操纵杆调整不当4.同步器损坏1.查明原因，予以排除2.清洗、校正叉轴3.正确调整操纵杆4.更换变速器发响1.变速器缺油或油变质2.轴承磨损或损坏3.齿轮啮合不良，修理时没有成对更换齿轮4.齿面疲劳脱落或牙齿损坏5.同步器磨损或损坏6.变速器内掉有异物1.更换润滑油2.更换轴承3.重新更换成对齿轮4.更换齿轮5.更换同步器6.分解变速器，取出异物

涡轮增压发动机的好处与坏处?

五、涡轮增压发动机的使用涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。

1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。

2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。

原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。

这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。

此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。

当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。

因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。

此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。

3、选择机油的时候一定要注意。

由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。

机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。

所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。

同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。

所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。

而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。

4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。

5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。

因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。

8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。