宿迁化工轴承厂地址 (宿迁轴承专卖)

自然吸气引擎优点：成本低，低油耗，稳定性好，维修简便，零件便宜，寿命长。

但是在同等排量和缸数的情况下性能不高，驾驶快感低！涡轮增压引擎优点：高性能，在马力输出一样的情况下油耗低（3.0N/A = 1.8T）！但是成本高，稳定性差，维修麻烦，零件贵，寿命短。

如果是有钱人，那么肯定涡轮好。

但是普通老百姓还是自然吸气省心省钱！

离心式压缩机的安装工艺

离心压缩机的整体安装安装人员要熟悉安装现场和周边环境，熟悉所要安装设备的图纸及安装流程。

确认所需部件齐全；所需专用工具齐备。

安装过程一般按下列顺序进行。

一、机组就位、找平找正（1)机组就位前离心压缩机的底座必须清除油垢、油漆、铸砂、铁锈等，机器的法兰孔应加设盲板，以免脏物掉人。

（2)位于机器下部与机器相连接的设备，应试压检验合格后先吊装就位，并初步找正。

(3)先调整固定基准机器，再以其轴线为准，调整固定其余机器。

墓准机器的确定一般按以下要求：①设计或制造方规定的安装基准机器；②以重量大，调整困难的机器为安装基准机器；③机器多、轴系长时，宜选安装在中间位置的机器为基准安装机器，以便于整个机组的调整；④条件相同时，优先选择转速高的机器为基准安装机器，可节省调整时间。

（4)机器就位。

先把金属底板放在水泥基础上，压缩机支腿放在底板的支架上。

底板设有水平调节螺钉（见图7-25），利用它调节好底板和基础之间的距离，一般约l00mm，以供二次灌浆用。

利用水平调节螺钉将底板找平。

底板用地脚螺栓固定在基础上，但先不上紧。

(5)机组中心线应与基础中心线一致，其偏差不应大于5mm，基准机器的安装标高，其偏差不应大于3mm。

(6)纵横向水平以轴承座、下机壳中分面或制造厂给出的专门加工面为准进行测量。

机组纵向水平度的允许偏差：基准机器的安装基准部位应为0.02一0. 05mm/m，其余机器必须保证联轴器对中要求。

横向水平度的偏差不应大于/m。

二、机组联轴器对中（1)离心压缩机转速高，对联轴器的对中要求严。

联轴器表面应光滑，无毛刺、裂纹等缺陷。

（2）采用百分表测量时，表的精度必须合格，表架应结构坚固，重量轻，刚性大，安装牢固，无晃动。

使用时应测量表架挠度，以校正测量结果。

(3)调整垫片应清洁、平整、无折边、毛刺等。

查明机组轴端之间的距离符合图纸要求。

螃制造厂提供的找正图表或冷对中数据进行对中。

三、基础二次灌浆（1)基础二次灌浆前应检查和复测联轴器的对中偏差和端面轴向间距是否符合要求。

复测机组各部滑键、立销、猫爪、联系螺栓的间隙值。

检查地脚螺栓是否全部按要求紧固。

用0.25-0.5kg的手锤敲击检查垫铁，应无松动。

垫铁层之间用0. 05mm的塞尺检查，，同一断施两侧塞人深度之和不得超过垫铁边长（或宽）的1/4。

垫铁两侧层间用定位焊固定。

机组检查复测合格后，必须在24h内进行灌浆，否则，应再次进行复测。

（2）二次灌浆前，基础表面必须清除油污，用水冲洗干净并保持湿润12h以上，灌浆时应清除表面积水。

灌浆层厚度一般为70mm，外模板与底座外缘的间距不宜小于60mm，模板高度应略高于底座下平面。

用无收缩或微膨胀混凝土灌浆时，其标号应高于基础标号1-2级，且不得低于250号。

灌浆的环境温度应在5℃以上，否则，砂浆可用60℃以下温水搅拌和掺人一定数量的早强剂。

灌完后应采取保温措施。

灌浆应在安装人员的配合和监督下连续进行，一次灌完。

灌浆时应不断捣固，使混凝土与基础紧密贴合并充满各部位。

二次灌浆后要认真进行养护。

四、找正（1)再次检查底板水平，一般要求达到0. 02mm/m的水平精度，如果未达到精度要求，可以通过调整图7一25中支承板5与底板间的垫片来调整。

（2)对各缸转子进行最终找正。

通过调节压缩机支腿和底板上的支架之间的垫片使转子在垂直面上对中，而水平面上的找正则主要依靠在支腿旁的顶丝将机器左右移动来达到。

当找正结束，在底板下方再次灌浆（正常水泥沙浆混合物），并用由水泥：砂子＝1：2混合的特殊砂浆抹面，还可进一步用油漆或树脂进行保护，机器最终就位。

（3)管道连接和销定。

只有在找正合格之后，才能将进、排气连接管接到机器上。

接管要用支架来支持本身重量，气体温度高的接管应设膨胀节，以防止管子热膨胀推动汽缸，破坏对中。

在把紧汽缸与进、排气接管的连接螺栓时，应在基础上适当位置或者在不与机器相连的结构上架上百分表，使百分表触杆顶在压缩机身上，检尾井应少于80%(6）用压铅法或百分表抬轴法测量径向轴承间隙并作好记录。

(7)可倾瓦的瓦块应均匀，各瓦块间厚度差应不大于0. 0l mm。

装配后瓦块能自由摆动，不得有卡涩现象。

(8）厚壁、可倾瓦口接触应严密。

自由状态时，用塞尺检查，间隙不得大于0.O8mm。

(9)推力轴承的外观检查也应符合要求，其表面粗糙度Ra不应大于0.4mm；推力瓦块的厚度应均匀一致，同组瓦块的厚度差不应大于0. Olmm。

（10）推力轴承调整垫应平整，各处厚度差应小于0.01～，数量不应超过2块；推力轴承与推力盘应均匀接触，用涂色法检查，其接触面积不应小于75%。

（11）测量推力轴承间隙，应在上下两半推力瓦、定位环和上下两半瓦套紧固后进行。

推力轴承的间隙应符合机组的技术要求。

五、机壳与隔板的安装多级水平剖分式离心压缩机的机壳是上、下两个整体铸钢件，各级之间由可拆的隔板相隔离，而机壳安装在底座上。

它们的安装和检查顺序如下：1．机壳的检查与安装(1）机壳安装前应仔细进行外观检查，不得有裂纹、夹渣、气孔、铸砂和损伤等缺陷，必要时应进行无损探伤检查。

(2)壳体的水平或垂直剖分面应完好无损，接合面自由结合时间隙不应大于0.08mm;或每隔一个螺栓拧紧后间隙不应大于0.03mm。

(3)机壳安装在底座支承面上。

底座支承面与机壳支承面应紧密结合，自由状态下宜用0.03mm的塞尺检查，不能塞人为合格。

（4）轴承箱内的铸砂、杂物等应清理千净。

轴承座底面与底座支承面应严密接触，应用0.05mm的塞尺检查，不能塞人为合格。

2.隔板的检查与安装(1)板铸件不得有裂纹、气孔、未浇满和夹层等缺陷，扩压器和回流器的导流叶片应光滑无损。

(2)隔板装进机壳时，应自由滑人槽中，无卡涩现象，隔板装配后，隔板与隔板及隔板与机壳中心的偏差应小于0.05mm。

(3)上下两隔板的结合面应接触良好，结合面的局部间隙应小于0. O8mm，固定隔板的销子、定位键和对应孔槽的配合应符合技术文件的规定。

(4)隔板的吊装应使用专用工具。

隔板最终装配时，应在各结合面处涂以干石墨粉或其他防咬合剂。

六、转子安装叶轮、平衡盘（鼓）是采用过盈热套方法装在主轴上的，并且每装一对叶轮还要对转子进行一次动平衡试验，最后整个转子安装完毕，转子的动平衡试验必须合格。

转子由制造厂安装并检验合格后，经装箱运至施工场地。

施工单位必须做以下检查后，才能进行离心压缩机的组装。

1.转子的吊装和检查（1）转子的吊装应使用专用工具。

吊装过程必须平稳可靠，转子必须保持水平状态，轻起轻落，不能发生碰撞。

（2）检查并清洗转子，应无锈蚀、损伤、变形、裂纹等缺陷。

(3)测量转子轴颈、各级叶轮外径、叶轮口环、气封、主密封、油封、联轴器等部位的径向跳动值及轮盘进口外圆端面、叶轮出口端面、推力盘工作面外圆端面等部位的轴向跳动值，应符合要求。

(4)主轴颈、浮环密封或机械密封配合处及径向探头监测区轴的表面粗糙度不应大于0.4-0.8，推力盘的表面粗糙度不应大于0.4。

(5)转子就位后，应测定转子总窜量，并按技术文件要求，调整轴向位置，装推力轴承，使各叶轮工作通道对称于扩压器通道，允许偏差宜为士I MM.2.联轴器的装配（1)联轴器装配之前应进行清洗和检查，应无锈蚀、裂纹、毛刺和损伤等缺陷。

(2)测量轮毅孔和轴的直径、锥度，其过盈值和锥度应符合技术文件的规定。

（3)检查轮毅孔和轴的表面粗糙度，不应大于0.8。

(4)无键联轴器宜用液压法装配，操作方法、装配的压力和推进量必须符合技术文件的规定。

装配前宜用涂色法检查轮毅孔和轴的接触情况，能推进部分的接触面积应大于80%。

（5)过盈加键联轴器，宜用热装。

加热温度和方法取决于联轴器的尺寸和过盈量。

加热温度宜为180一230℃。

七、密封离心压缩机常用的密封有迷宫密封、浮环油膜密封、气膜密封、机械密封等。

八、机壳的闭合离心压缩机的上、下机壳和转子组装完毕并检查合格后，可进行离心压缩机的最后组装。

转子装入机壳内，机壳闭合。

机壳闭合前必须认真检查，并作好相应的安装记录。

检查项目包括：（1）转子中心位置、水平度、主要部位的跳动值、径向轴承和推力轴承各部间隙等均应符合规定要求。

（2）机壳、隔板、密封装置及机壳的水平度、剖分面接触状况等均符合要求。

（3）机壳内的紧固定或定位螺栓应拧紧、销牢、支承滑销系统组装符合要求。

（4）检查确认机壳内部清洁，无异物。

2.机壳的闭合（1）在机壳剖面上均匀涂抹密封剂。

（2）装上导向杆，将上机壳平稳地吊起，缓慢下落，使机壳准确地闭合。

安装定位销，检查轴封部位不得有错口现象。

盘动转子应转动灵活，无异常声响。

（3）机壳螺栓应无毛刺、损伤、螺栓螺纹部位应涂防咬合剂。

螺栓的紧固应从机壳两侧的中部开始，按左右对称分两步进行：先用50%-60%的额定力矩拧紧，再用1000的额定力矩紧固。

螺栓的紧固力矩应符合规定。

空调压缩机响声是什么原因

有很多种原因。

1、螺丝松动2、胶条老化或松动3、尾门门锁的问题一、撞击声：一种较重的金属铁器撞击的响声，很可能是发动机固定架因长时间严重磨损，当发动机速度发生变化时就会发出撞击。

但还有可能是汽车的前后悬架瓦损坏或者传动液过低引起的。

二、嗡叫声：这种声音像蜜蜂发出的声音，它的出现很可能是某零件松动，发动机底部的塑料或金属部件及空调和压缩机的固定支架松动为常见。

三、嘶嘶声：像气球漏气，大多是空调或冷却系统有毛病。

如果是冷却系统出现故障，在车的底部可以看到液体。

另外轮胎大漏气或发动机真空室漏气也出现这种声音。

四、重敲声：像沉闷的敲门声。

这种情况大多是发动机原因，很可能是因为车辆老化所致。

轴承或发动机阀门损害也可引起。

五、轻敲声：声音类似重敲声，但声响较小，当这种声音发出时，驾驶员分析一下是否使用了劣质汽油，如果使用了劣质汽油还可出现爆鸣声响。

六、轰鸣声：常从车下发出带有一种“呜旺……”的叫声。

很可能是轮子里、压缩机里或水泵里的滚珠轴泵坏了，也有可能是空调或压缩机出现故障。

七、啸鸣声：大多出现在汽车转弯时，可能是风扇转动带松动或已磨损。

有时轮胎气量不足，也出现这种声音。

八、咔嗒声：可能是驱动轴的万向节损坏，也可能由轮胎里的小石块敲打轮胎或风扇叶片弯曲松动造成的。

九、变调声：主要是电动机老化发出的不协调声音。

十、尖叫声：很刺耳，通常是刹车有问题。

尾门是三点固定式的,上面两个铰链,下面一个锁柱。

时间长了,由于车辆颠簸,密封条老化,尾门在稍微颠簸的路面上就会哐哐的响。

去做个全面检查！让修理厂的专业人士听听声音，才能做出最正确的判断！最终解决你爱车的问题！ 如果车跑起来之后尾门异响.先检查后尾门,拿一拿后尾门,看看是否有松动的现象.用脚踢一下轮胎.看看有没有间隙.看看排气管有没有掉下来.再看一下尾箱里面有没有东西没有放好.如果,以上问题都解决不了.那么问题可能出在后侨上面.那你只好把车开到修理厂,由修理厂的专业人士检查. 检查一下门的密封条有没有破损. 尾门是三点固定式的,上面两个铰链,下面一个锁柱。

时间长了,由于车辆颠簸,密封条老化,尾门在稍微颠簸的路面上就会哐哐的响。

皮带松了，就是这么简单！ 应该就是个老化问题~处理下就好 不会是什么大毛病，但是不妨到修理厂咨询一下，或许对于修理师父而言，不过是举手之劳 可能是滤心器旧了吧? 载货时就好些，弹簧的弹性就显示出来了。

高根鞋自然不如运动鞋柔软舒适，因为弹性问题。

当然，他们讲的是其中的一个原因。

1、门扣或门锁的联动部件有空位松动，调整处理一下即可解决。

2、门的密封条老化失去弹性导致后门松动，需要更换门封条解决。

3、门的夹层掉进异物导产生响，检查夹层，取出异物解决。

4、有后雨刮的后门，雨刮器的螺丝松动产生异响，拧紧螺丝解决。

5、检查是否消音器、备用轮胎、尾灯等后面的零部件松动，造成后 门异响的错觉？有没有带备胎 密封条老化了。