乐山单向轴承生产厂家 (乐山单向轴承厂家)

踏板车以其外观靓丽、豪华、气派和操作简便而倍受都市人的喜爱。

但是踏板车普遍存在着燃油消耗大，发动机温度高，机械磨损大的缺点，不管是台湾版的KWANG YANG(标准GY6机)，还是以GY6为蓝本设计制造的1P52QM汽油机装配的国内众多品牌125／150（1P57QM）Ml级踏板车油耗一般均在3.0-5.0L/100Km左右。

如何在燃油价格上涨及国家可能实行燃油税的今天，降低摩托车燃油消耗量及用户使用成本，

作者在一年多的时间里，依托大桥西街的（中国轻骑集团、中国吉利集团）乐山阳光摩托技术服务站，对部分GY6系列的踏板车进行了节油降耗的技术改造实践，取得了明显的节油效果，使油耗及排放量均有下降。

希望能起到抛砖引玉的作用，引出更多更好的节油方案。

一、节约燃油技术方法背景 目前，受燃油消耗大的困扰，不少用户纷纷寻求各种技术改造。

常见方法有：1、将原车用CV型化油器改装（换）成VM型化油器，较多的是将用于CG或JH125车使用的PZ26化油器直接替代GY6车使用的CV化油器，更有甚者用JH70的化油器替代GY6车使用的CV化油器；2、改变主动轮系离心滚珠质量，增加离心滚珠的质量；3、改短路型调压整流器为开关型调压整流器；4、加装节油减速系统等手段。

应当说，化油器改造是简单、直接、安全的方式。

不过，作为维修技术人员应该明白，CV型化油器雾化、充气效率（ηV）远比VM型化油器更好，从SUZUKI GS125由原VM型化油器配设改为今天的CV型化油器就验证了这一点。

而改变主动轮离心滚珠质量技术参数的做法就颇值得商榷，从摩托车结构设计原理知道，主动轮离心滚珠质量大小会影响到调速机构，总轴向力等技术参数，轻易更改会影响到整车的技术平衡性和安全性，主动轮离心滚珠的质量是通过严格的设计程序而确定的，牺牲安全来换取节油，是不可取的。

二、节油技改的指导思想及应遵循的原则1、安全是首位。

离开安全而大谈技术改造纯属舍本逐末。

试想，若安全都达不到有效的保障，还谈什么降低油耗。

因此，要求专业技术人员应在保障安全的前提下进行技术改造，须有“责任重于泰山”的安全意识，要选择那些重信誉，讲质量，有国家权威机构的质量检测报告的厂家制造的产品。

否则，为用户埋下安全隐患，后果将不堪设想。

2、科学性原则。

只有在科学的指导下实施技术改造才是安全有效的。

那种不懂发动机工作原理，“伤筋动骨”把好端端的整车改得面目全非、乱改一通的做法，是非常错误的，更是不安全的。

须知，一种型号的车辆从设计、定型到出厂，其结构指标是经过综合考虑和严格控制的。

3、有效性原则。

这里说的节油效果，不是凭空捏造，不是几次加油之后从里程表所反映的公里数的多少，而应该是较长一段时间考察的结果。

好有科学的实验数据。

有效性原则的另一层含义是，技术改造前后相比较，应当有明显的节油效果，至少应降低油耗20％以上。

4、经济性原则。

改造方法应该力求简单、方便、成本低，同时易于调整、保养和维修，尽可能不要破坏原车结构型式和技术参数。

同时要考虑耐久性及可靠性，一般要求至少Km运行无故障。

三、方法及材料选择根据以上原则，

单向齿合器是巧妙的运用了动力单向传递的原理设计而成，当发动机工作时，动力通过V形传动带驱动从动带轮，带动传动箱齿轮组件减速增扭，经单向离合器使终驱动轴驱动后轮运转。

当摩托车惯性滑行时，单向齿合器便开始工作，消除发动机反拖现象，充分利用了运动系统的动能。

同时也使发动机由长期高速运转变为间歇运转，据资料介绍，每运行1Km,可使发动机少运行5000转，发动机温度得到了改善，机件磨损也随之减小，从而延长发动机的使用寿命。

这种改造只需将末级齿轮更换成单向齿合器就行了，而不会改变摩托车热力参数及传动比等技术参数。

目前市场上有两种结构型式的产品，一种是采用滑动摩擦另一种是采用滚动摩擦，但生产厂家众多，质量良莠不齐。

10种品牌单向齿合器进行考察、对比、分析，选定具有中国天津摩托车质量监督检验所检验报告（TMJ(MC)WT－），中国轻骑集团万公里路试报告（），并结合摩托车制造企业使用情况，采用口碑较好的山东淄博金太阳科贸有限公司制造的衍昌牌滚动摩擦型单向齿合器（ZL 99 .8）和某厂成车用单向齿合器。

高磁燃油过滤器采用某厂制造的7000GS磁化燃油过滤器。

汽油为碳氢物质，属抗磁质，对抗磁质来说，在没有外磁场作用时，虽然分子中每个电子的轨道磁矩与自旋磁矩都不等于零，但分子中全部电子的轨道磁矩与自旋磁矩的矢量和却等于零，即分子固有磁矩为零。

所以，在没有外磁场时，抗磁质并不显现出磁性。

但在外磁场作用下，分子中每个电子的轨道运动将受到影响，从而引起附加轨道磁矩，而且附加轨道磁矩的方向必是与外磁场的方向相反。

自然状态下分子聚集成粒子团，其聚集程度与其分子量、外界压力、温度、外力场（磁场、电场）有密切关系。

当燃油通过磁场时，电子绕原子核旋转的速度及运行的方位面积发生变化产生一临时诱导磁矩及诱导极化现象，使油分子之间产生斥力，削弱了粒子团的聚结力，使其聚集密度下降，雾化后的油粒比磁化前的油粒小得多，燃油比表面积将明显增大，提高燃油分子同氧分子的结合比率，混合更加充分，使燃烧更为充分、迅速，达到提高燃烧效果，增大发动机功率，减污降耗之目的。

据资料报道，燃油磁化燃烧后尾气排放均有不同程度的下降，CO下降41％，HC下降17％，节油约3－6％。

一般认为磁化器其磁场的强度应≥2500GS方有效。