日立电梯减速机拆解

作为电梯动力传输的核心部件，减速机的性能直接影响电梯运行的平稳性与安全性。日立电梯减速机凭借精密制造工艺和模块化设计，在行业中享有较高声誉。本文将以专业视角解析其拆解流程及技术要点，为维保人员提供实用指导。

一、减速机结构特征与拆解准备

日立电梯减速机采用斜齿轮啮合结构，由输入轴、中间轴、输出轴三级传动组成。蜗轮蜗杆副通过高精度研磨工艺实现低噪音传动，箱体采用HT250灰铸铁铸造，内部设有油路循环系统。拆解前需确认设备处于断电状态，并使用激光对中仪检测轴系偏差，偏差值超过0.05mm需先行校正。

工具准备阶段需备齐以下专业设备：

液压拉马（规格10-50吨）

数显扭矩扳手（量程0-300N·m）

轴承加热器（温度范围0-200℃）

齿轮间隙检测仪（精度0.01mm）

需特别注意：拆解前应采集减速机运行数据，包括振动值（建议＜2.8mm/s）、油温（正常范围40-65℃）、噪声等级（标准值≤72dB），作为后续装配质量对比基准。

二、箱体分解与核心部件拆卸

1. 箱盖分离技术

使用M12内六角扳手按对角线顺序松开箱体螺栓，避免应力集中。箱盖吊装时需同步监测分离间隙，当缝隙超过0.5mm时应检查密封胶残留情况。日立原厂密封胶具有耐温抗剪切特性，需使用专用刮刀彻底清理。

2. 齿轮组拆解规范

输入轴齿轮拆卸需先拆除锁紧螺母（扭矩值标注为180N·m±5%），采用液压拉马时需保持轴向施力与轴心重合度误差＜0.02mm。中间轴锥齿轮需配合温差法拆卸，加热温度控制在110-120℃区间，保温时间不少于15分钟。

3. 轴承拆装要点

输出轴轴承（型号NU232ECP）拆卸需使用三爪拉拔器，着力点应选在内圈端面。安装新轴承时，建议采用动态压入法，压力值不超过轴承极限载荷的30%，同时监测轴向压入速度（推荐0.5mm/s）。

三、关键配合面检测标准

拆解过程中需重点检测三组配合面：

蜗轮蜗杆啮合面：使用蓝油法检测接触斑点，合格标准为沿齿高方向接触率≥55%，齿长方向≥60%。当发现点蚀面积超过单齿面10%时需更换配件。

轴承座孔圆柱度：采用三点内径千分尺测量，允许公差为IT6级（φ120mm孔径公差带0.022mm）。若检测到椭圆度超标，需使用可调式铰刀进行修复。

轴向游隙控制：装配后输入轴轴向游隙应控制在0.08-0.12mm，使用百分表测量时需在轴端施加20kg预紧力。游隙过大会导致齿轮冲击，过小则引起异常温升。

---

四、常见故障部件的诊断处理

案例1：异常振动分析

某项目拆解后发现中间轴齿轮存在偏磨，经检测系箱体底座水平度偏差0.3°导致。处理方案：使用激光水准仪重新调整安装基准面，并在底座与基础间加装调平垫片组。

案例2：油液金属颗粒超标

油样光谱分析显示铁元素含量达150ppm（正常值＜80ppm），拆检确认蜗轮表面存在剥落。采用高分子金属修补剂进行应急修复，修补层厚度控制在0.2mm以内，固化后需做动平衡测试。

案例3：密封失效处理

针对输出端漏油问题，拆解发现骨架油唇口硬化。改进方案：更换为氟橡胶材质密封圈（耐温-20℃至200℃），并在密封槽内涂布二硫化钼润滑脂。

---

五、装配工艺与性能验证

按照日立技术手册要求，装配需遵循"从内到外，先轴后盖"原则。重点控制：

齿轮侧隙调整：使用铅丝压痕法测量，蜗轮副侧隙标准0.12-0.18mm

联轴器对中：激光对中仪检测，径向偏差＜0.05mm，角度偏差＜0.02°/m

润滑系统检测：油路流量需达到标称值（GL-320齿轮油，流量≥8L/min）

整机组装后应进行空载试运行（转速由20%逐步提升至100%），重点监测：

轴承温升曲线（1小时内稳定在65℃以下）

振动频谱分析（避开50Hz、100Hz共振频率）

瞬时冲击电流（启动电流不超过额定值150%）

---

通过系统化拆解维护，日立电梯减速机使用寿命可延长30%以上。建议建立每8000小时或3年周期的预防性维护制度，运用状态监测技术实现预测性维保。掌握规范的拆解技术不仅能提升设备可靠性，更能显著降低因故障停梯带来的运营损失。